據(jù)外媒發(fā)布的最新消息，歐盟（EU）提出了一個禁止使用鍍鉻材料的計劃，預(yù)計將于2024年正式實施。

理由是鍍鉻材料在制造過程中會釋放名為“六價鉻”的致癌物質(zhì)，該物質(zhì)會導(dǎo)致慢性肺癌，其毒性是柴油排放物的500倍，并且目前還沒有安全的方法生產(chǎn)鍍鉻材料，所有已知的工藝都會產(chǎn)生有毒廢氣。

據(jù)了解，鍍鉻材料在汽車業(yè)中有著廣泛的應(yīng)用，尤其是在高端車型上，常用來區(qū)分不同的配置等級涂料在線coatingol.com。此外，改裝和翻新公司也會使用鍍鉻材料來提升汽車的外觀。如果歐盟的禁令生效，會對這些公司產(chǎn)生巨大的影響，他們不得不尋找替代方案。

除了汽車業(yè)，鍍鉻材料還被用于日常生活中（如水龍頭和燈具），以及航空和航海等領(lǐng)域。它是一種實用的材料，而歐盟的禁令將迫使各個行業(yè)尋找新的解決方案。

車企尋求替代材料

今年早些時候，美國加利福尼亞州也提出了類似的禁令，并于5月份通過。該州規(guī)定，任何生產(chǎn)鍍鉻材料的企業(yè)必須找到替代品，如毒性較低的三價鉻，否則將面臨罰款。該州有超過110家鍍鉻設(shè)施，如果找不到替代品，將遭受嚴(yán)重的經(jīng)濟損失。在歐洲，禁令也會引起同樣大的影響。

目前海外部分車企已經(jīng)開始著手尋求新材料。部分品牌已經(jīng)放棄了部分車型的銀色外觀，例如梅賽德斯的“Night Package”套件和寶馬的“Shadowline”套件目前已經(jīng)取消所有的鍍鉻飾件，并用其他深色的元素取而代之。

外媒表示雷諾汽車已經(jīng)開始使用板巖、軟木飾面以及Alcantara材質(zhì)來替換車內(nèi)的鍍鉻材料，其中Alcantara的可再生聚酯材料利用率達60%，只不過這種材料暫時應(yīng)該不會配備到入門車型上。

大眾汽車集團（美國）也在近日公布了“紙質(zhì)內(nèi)飾”新技術(shù)，研究團隊將纖維素纖維增強熱塑性塑料預(yù)制和熱壓成汽車的內(nèi)飾件，大眾表示這種紙質(zhì)內(nèi)飾不僅環(huán)保、安全、耐用，而且還能任意調(diào)整形狀及尺寸，也能讓內(nèi)飾增加更豐富發(fā)紋理及配色。

鎢合金涂層有望替代鍍鉻

作為鍍鉻的替代材料，鎳和鋅鍍層或熱噴涂涂層可能是一個辦法。

鍍鎳主要是為了耐磨、防腐蝕，一般厚度較薄，工藝又分電鍍和化學(xué)鍍兩類，1元的硬幣就是鋼芯鍍鎳。鍍鋅主要是為了美觀和防銹。但是鋅是活潑金屬，能與酸反應(yīng)，耐腐蝕性較差，螺絲釘基本都是鍍鋅。

今年上半年，印度政府科學(xué)技術(shù)部(DST)宣布，研究人員已經(jīng)開發(fā)出一種新技術(shù)，可以在高性能材料上沉積鎳鎢合金涂層。據(jù)報道，獲得的涂層還具有很高的耐腐蝕性。DST報告說，納米結(jié)晶涂層可以滿足替代有害鉻涂層的需要。

據(jù)報道，該工藝由鎳和鎢離子組成的環(huán)保電解液組成，該電解液是強化元素鎢(W)和鎳(Ni)的來源。脈沖電流施加在待涂覆的部件之間，充當(dāng)陰極和非消耗性陽極。

然后將脈沖電流效應(yīng)用于納米晶體涂層，在非常短的持續(xù)時間內(nèi)的高瞬時電流密度導(dǎo)致高成核率。DST報告說，與傳統(tǒng)的直流電鍍不同，該涂層幾乎沒有孔隙、無裂紋且氫吸收量極少，并且表現(xiàn)出高硬度(700-1200HV)和耐磨性。

該涂層具有極強的耐腐蝕性，可承受長達700小時的鹽霧。它還可以承受高達500攝氏度（932華氏度）的溫度而不會熱軟化，與傳統(tǒng)鍍鉻相比，模具組件的使用壽命至少提高兩倍。鎳鎢涂層已成功應(yīng)用于塑料瓶裝行業(yè)的壓鑄件，其中模具界面溫度可超過280°C。該工藝技術(shù)可以作為傳統(tǒng)鍍鉻的替代品，廣泛應(yīng)用在汽車、國防和航天航空領(lǐng)域。

來源：PCI可名文化