汽車涂裝 VOCs 減排潛力分析！
2021-04-25 10:19:58
admin
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揮發性有機物(VOCs)是光化學污染的重要前體物之一，與細顆粒物(PM2.5)和臭氧(O3)的產生都有著密切的聯系，是影響大氣環境質量的重要因素之一。根據統計，VOCs各類源中，溶劑使用源排放貢獻比率最大，而表面涂裝是溶劑使用的重點內容之一。當前，汽車制造業是支柱型產業之一，對國民經濟發展的貢獻十分顯著，同時汽車涂裝VOCs排放量較大，應作為VOCs減排的重點領域。選取高端乘用車和普通乘用車兩類典型項目，對涂裝工藝各個環節的VOCs產生、處理與排放情況進行全過程核算，量化分析單車生產過程VOCs去向的分布情況，分析不同治理措施的減排效果，找出具備減排潛力的主要環節。基于2006年以來所有乘用車項目的環評文件，采取物料衡算法測算高端乘用車和普通乘用車單車VOCs的排放量及涂裝各環節VOCs去除量，從而識別兩類乘用車的污染防治措施與排放量的關聯性(見表1)。由表1可知，高端乘用車單車VOCs平均排放量為0.49kg/輛，普通乘用車單車VOCs平均排放量為1.06kg/輛，后者的平均排放量是前者的2.16倍，顯著高于前者。分析原因，一方面，普通乘用車采用的涂料品質相對較差，單車VOCs產生量為3.56kg/輛，是高端乘用車的1.44倍;另一方面，普通乘用車缺少對水性漆噴涂環節廢氣的治理措施，涂裝工序VOCs總體去除率相對偏低。因此，水性漆噴涂工序是VOCs減排的重點環節。參照高端乘用車水性漆噴涂環節VOCs去除效果，進一步分析普通乘用車水性漆噴涂環節的VOCs減排潛力。基于2006年以來所有普通乘用車項目環評文件中數據分析可知，普通乘用車水性漆噴涂環節平均VOCs產生量為0.53kg/輛，該環節VOCs平均去除效率約為80%。假設普通乘用車生產采用高端乘用車相同的治理措施，則預計可去除VOCs約0.42kg/輛，即普通乘用車涂裝工序整體VOCs排放量可在現狀排放水平的基礎上減少39.62%。如按照某市普通乘用車133萬輛/a的產能核算，共計減排VOCs約558.6t/a。但在實現VOCs減排的同時，也會增加車企的治理成本。對設備改造成本和相應的停產周期進行了初步調查，一條15萬輛/a的噴涂生產線由濕式除漆霧工藝改造為干式除漆霧工藝，同時配套建設“轉輪吸附+焚燒”的后續處理裝置，需要增加約1.5億元以上的投資，且需要停產約一年的時間。因此，一方面，對于普通乘用車生產企業會形成一定的成本壓力;另一方面，技術改造會導致企業階段性停產，對生產組織會帶來較大影響，造成企業經濟損失。
來源：涂料市場
