從今年10月起我國已正式實施《綠色船舶規范》。今后建造的船舶都要按能效、環保、工作環境三大指標進行綠色認可，并劃分三個等級：GreenShipⅠ、GreenShipⅡ、GreenShipⅢ(其中：GreenShipⅢ為最高級)。
《綠色船舶規范》，共分四章：通則;能效要求;環境保護要求以及工作環境要求。通篇雖沒有談及船舶設計建造中使用綠色涂料的問題，但筆者認為：既然綠色船舶是未來航運業發展的必然的趨勢(“國際船級社(大連)大會”共識<2012.10.25>)，那么保護河流海洋生態義務，涂料行業責無旁貸。
盡管，近些年來，我國船舶建造業在《船舶工業振興調整規劃》的指引下，隨海洋物流平臺的興盛躋身為國際強國，但發生在涂料行業的“使用三丁基錫化合物的災難”(重慶涂料博客)，依然值得我們涂料行業每位仁人志士深刻思考。
筆者認為：《綠色船舶規范》的出臺，不僅與國際海洋環境保護發展趨勢有關，而且也與我國在全球海洋裝備領域立足龍頭應承擔的責任有關。因此，隨著綠色船舶理念的深化，對于涉足船舶涂料生產與銷售的企業，如果繼續對溶劑性涂料(包括有毒有害的添加)采取“維穩”的態度，將遭遇無情地洗牌風險。
對此，呼吁我們的涂料企業認真領會《綠色船舶規范》的精神，加足技術創新研發隊伍的馬力，竭力開發與儲備高能效、低/無污染的綠色船舶涂料生產技術并轉化為適銷對路的產品，把握住船舶工業的發展方向