橋梁防腐蝕涂料的發展
我國橋梁防腐蝕涂料主要是隨著國民經濟的發展，油漆鐵路及公路建設的發展和相應的配套的鐵路橋公路橋梁的而發展的，以我國的橋梁涂料發展來看，20世紀50年代，我國鐵路橋梁防護涂料是宜采用天然原料為主的低檔涂料，防護性能，部分橋梁一年后就出現嚴重腐蝕，針對爭議情況涂料，鐵路可以研究院先后用全國各大涂料生產廠家進行合作，開發了305鋅鋇白面漆，紅丹防銹漆以及由金紅石型鈦白粉與長油度季戊四醇醇酸樹脂制成的316面漆，武漢長江大橋作為建國后修建的規模最大的鋼結構建筑。
        底漆采用了紅丹底漆，而面漆采用長油度醇酸鋼灰橋梁面漆，到了20世紀60年代，環氧地坪漆鐵道部科學研究金屬及化學研究所針對其采用不酮各種不同配套涂料在廣州，暴曬試驗結果表面，1965年武漢長江大橋鐵路縱梁蓋板涂料發現脫落，上蓋板鐵板腐蝕，螺釘頭腐蝕更為嚴重，因此南京長江大橋在制造時，耐高溫漆噴鋅設備已建立就對縱梁進行熱噴涂防護，后來經過多次試驗，成功研制出了鐵路縱梁使用的棕黃聚氨酯底漆和銀灰聚氨酯底漆，1971年9月23日，枝城長江大橋建成通車，根據大橋所處高濕。
         高熱環境，適宜的選用硼鋇酚醛防銹底漆，面漆采用了灰鋁鋅醇磁漆和受機車煙氣，水汽直接熏蝕的衡量漆膜未見脫落、粉化、開裂、等用于大橋煙熏部位及保溫車底架，也受到了良好的效果環氧富鋅底漆隨著防腐技術的發展,人類生存環境的不斷惡化,涂料對環境的污染性逐漸被人們認識,國外已不再在鋼橋上大面積使用重防腐涂料,目前發達國家將氯化橡膠漆其銷售市場直接轉向發展中國家和經濟不發達的國家。如果我們在新建鋼橋中繼續使用有機重防腐涂料進行防腐。
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